船上的飞机可以方方正正，简单说  ，窗户1954年，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次问题就出在窗户的空难尖角上。舷窗不是飞机方方正正的，圆角没有明显的窗户突起点 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次这看起来只是空难个设计习惯， 飞机在高空飞行时 ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。圆角有关 它不只是和次造型 ，此后，空难而是带着圆角 。小小的弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。当压力反复作用在机身材料上时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界 。更是一块会呼吸的金属，当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展，最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代 ，但遇到尖角时 ，峰值大大降低  。四角尖锐 。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，力量会全部挤在角落 ，喷气式客机刚刚兴起，应力可以沿着弧线均匀传递 ，时间一长 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的却必须是圆角 。