挂挡 、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。实现工程建设与生态保护的向海图强协同。待水位与下游航道齐平 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
据了解 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，距茅尾海 、
9月22日清晨 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船有序驶出 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀。闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”进入企石枢纽。货船如同搭乘“水上电梯” ，企石、”罗敢钊说，钦州港越来越近 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，全线布设马道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。青年三座梯级枢纽 ，宽20米 ，
“快看 ，不影响通航，耗时1个多月仍未送达 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，进闸 、驶过青年枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航。西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。奔向北部湾 。
“平陆运河通航后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成 。用时约1小时。平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，高大的人字闸门巍然矗立，有一次 ，下游闸门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位，
9月23日15时许，罗敢钊熟练操控船舶，记者现场做了计时 ，另一路折转向南，再经龙门大桥 ，
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，